进气压力传感器产品描述

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认识进气压力传感器 　　
电喷发动机中采用进气传感器 来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）。进气传感器 检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。 　　
一、进气传感器 的工作原理 　　
进气传感器 检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。 　　
进气传感器 种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。 　　
压敏电阻式进气传感器 的工作原理。 　　
应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。 　　
二、进气传感器 的输出特性 　　
发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉。 　　
D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对、压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa)，歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差一值。而歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气传感器 的输出特性就明确了。 　　
发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。

问：请问进气传感器重要吗？我改装后把它扔在外面了，因为没地方插他。
我在改装冬菇和进气管的时候，把进气传感器仍在了外面，改装师傅说没事，因为没地方插他，但是心里没跟，所以问问
听说电脑会自动习惯是这样吗？希望得到正确的回复，谢谢。

答：进气传感器.节气门位置传感器.发动机转速传感器是:汽车的主控信号,汽车电脑根据这3个主控信号来控制发动机的喷油量和大致的点火时间,如丢失了其中的一个信号都会对发动机有一定的影响,甚至不着车.(进气传感器有:进气量传感器.进气温度传感器.也有两者为一体的,不知道你说的是那一种,但不管是那一种失效了都会对发动机有影响) 进气传感器是检测进入发动机汽缸内进气量的多少.然后根据这个信号来控制喷油量的大小,如果此信号丢失了,发动机电脑收不到此信号就无法计算出进气量的多少,从而无法控制喷油,但是如发动机电脑收不到此信号后,电脑内部会采用一个已设定好的信号修正值(进气传感器信号丢失时才使用)来大致控制喷油量的大小,因此发动机还能工作.但因为喷油量的大小不精确,发动机会出现各种工作不良的情况,如怠速不稳.加速不良.耗油.....等情况. 所以你听说的电脑会自动习惯只是因为电脑内部采用了一个修正值来大致控制发动机工作而已。

问：进气传感器和空气流量计的区别

答：你说用差压变送器测流量可以，但压力传感器和流量计是没什么关联的两个仪表，没法比。我想，压力传感器是测压力，流量计是测流量，这就是它们的区别。 不过流量要折成标准状态时要用到压力值。